中国100型主战坦克一出来，就把大家吓了一跳，大家都说这下把坦克从“战列舰时代”推到了宙斯盾舰的新时代。
100型坦克是全球首批装备的第四代主战坦克，可以说中国的坦克技术已经在国际上起到了领头羊的作用。
美国方面的反应就是让工业界加快节奏，争取早点把他们的四代主战坦克M1E3投入到部队里去。
我们常常听到一句话，说是“美国负责出主意，中国负责搞落实”。
100型坦克的最大特色在于信火一体，凭借先进的战场信息网络提前掌控局势，从而尽可能避免正面冲突。
外界觉得这个观点可能受到美国陆军未来战斗系统-FCS的影响。根据海湾战争等实战经验，美国陆军得出一个结论：现代战场上，被击中的坦克大多不是坦克自己造成的，而是来自作战飞机和精准制导弹药。这意味着，传统的重型火炮和厚实装甲的作用在减弱，就像航空母舰时代很快让战列舰变得过时一样。
乌克兰战场上又一次证明了这个观点，俄军的T-90M主战坦克装甲挺结实，正面几乎难以被打穿，可是一个小小的FPV就能搞定它。
所以说，美国陆军新款的未来作战系统（FCS），在设计理念上可是大胆突破了传统，它放弃了传统的装备思路，更多依赖信息网络来提供防护，而传统的主战坦克装甲依旧担负着主要的防御任务。
不过，说起来FCS那套思想可算得上挺激进的，它的战争总重大概只有20吨左右，在装甲技术还没啥实质性提高之前，这么轻的重量要想搞出很强的防护，几乎不太可能。所以，FCS的防护能力基本上只能应付中口径机关炮的攻击。
要是一旦跟敌人靠得很近，战场上的生存力就变得挺令人担心的，这也是美国陆军最终决定放弃FCS的一个关键原因之一。
相比之下，100型坦克显得更稳妥一些。中国的技术人员采用了一套综合防御系统的思想，把信息网络也融入其中，也就是说，这个坦克要能提前探测到威胁，做到全方位防御，主动进行拦截，这样一来，对主战坦克的装甲要求就少了不少。
有时候，双方坦克可能还会打起近战，那100型主战坦克还是留有一定的防护能力的。因此，坦克的整体重量基本控制在40吨左右，这样一来，既保证了防护效果，又不会让重量失控，实现了两个方面的合理平衡。
2022年，美国通用动力地面系统公司公布的艾布拉姆斯X主战坦克，被外界普遍认为是美军未来一代主战坦克的技术验证车。
也许咱们可以通过艾布拉姆斯X主战坦克，猜测一下美国即将推出的M1E3主战坦克的某些技术参数，特别是它的战斗总重减轻这块儿。
艾布拉姆斯X战斗的总重大概是49吨，当然，这款车据说没有装甲模块。如果它达到完全的技术水平，战斗总重可能会接近60吨，而目前的M1A2C战斗全重是70吨，减轻了大约10吨左右。
欧洲的豹2 A-RC 3.0主战坦克的自重也降到了50多吨，这些都说明，主战坦克的战斗总重变轻，已经成为一个走势和趋势。
艾布拉姆斯X主战坦克使用无人炮塔，主炮依然是120毫米的口径，配备自动装弹装置，乘员人数从M1系列的4人减少到3人。
因为炮塔里不用安排乘员，所以空间可以腾出来装各种设备。艾布拉姆斯X主战坦克配备了多面阵有源相控阵雷达、威胁告警系统，还有拦截弹发射器，用来应对反坦克导弹、火箭弹和无人机等威胁。
为了增强对无人机的打击能力，炮塔顶部还装了个遥控武器站，配备了30毫米机关炮。
有需要的时候，这个机关炮还能对地面目标开火，用来压制敌方反坦克小组，支援步兵作战。
说到动力系统呢，考虑到车里的电子器材越来越多，电力需求也得跟着提升，同时这还为未来装配高能武器打下基础。艾布拉姆斯X主战坦克就用了柴电混动增程这种方式。
主发动机针对FCS系统开发了一款先进的战斗发动机，这是一款涡轮增压柴油引擎，输出功率达1500马力。传动系统采用电传动，省去了那些繁琐的机械和液压装置，传动效率据说能提高到90%，油耗也减少了50%。
由此看来，中国100型坦克在设计上借鉴了美国FCS的理念，吸取了其中的精髓，剔除了不合适的部分，留住了部分装甲防护。还大胆采用了增程式新能源动力系统，不仅大幅提升了整车的供电能力，还降低了行驶时的噪音，同时增强了动力的可靠性。
美国方面大概也觉察到FCS的设计有点太过激进，于是选择了用艾布拉姆斯X这一更稳妥的方案，两国在第四代主战坦克的设计路线上，似乎也都走向了类似的方向，给人一种殊途同归的感觉。
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